近日，广州恒大淘宝俱乐部队员廖力生在社交平台上说，自己在广州白云机场打车，两名司机都对其态度蛮横。广州市交委随后对两名出租车司机顶格罚款1000元，在全行业通报批评。

在机场与火车站“趴活”的出租车司机挑活、拒载是个老问题，不是广州独有的。这是为什么呢？很重要的原因是，出租车司机在火车站与机场拉一次客人需要排短则一小时、长则两小时乃至更久的队。如果排半天队，只拉到一个路途很近、收入较少的活，他们觉得时间成本与实际获得不成正比。为此，某些机场出租车排队处规定，如果出租车载客离开又返回机场在一段较短的时间之内，可以优先排在前面，试图减少出租车司机拉近途的“吃亏感”以及拒载的发生。问题是，“较短时间之内”时间过短，而且某些出租车排队处也存在“腐败”，出租车司机还是“有想法”。

很多出租车司机都抱怨，每天一睁眼就欠出租车公司几百元份子钱，这对他们是很现实的经济压力。出租车司机也在盘算如何收益****化，在他们认为“巡街”客源较少的时段，他们会去机场、车站“趴活”，这样省汽油费，如果拉个“大活”就赚了；在他们认为“寻街”客源多的时段，他们会去街上转悠，哪怕遇上堵车，只要拉上客人，计价器价格蹭蹭涨，他们也有钱赚。说到底，出租车司机拒载、态度不好，很多时候是钱闹的，是让份子钱逼的。

司机的“位置”也会转变，有的司机开过出租车，也开过网约车，还开过黑车。开后两种车的时候，司机的态度也会变化，网约车拒载较少，黑车服务未必都黑。这是因为，网约车与黑车常常是司机自己的车，没有份子钱，赚多赚少都进司机的腰包，压力小了，心情放松。同样的司机，不同的态度，值得揣摩。

当下，各地的网约车都受到从严管理，本地驾驶员、本地车属于“标配”。而且，网约车不能在机场等地“趴活”。无论有意还是无意，这些举措对于曾受到网约车挤占市场份额的出租车都是利好。可租的车少了，出租车更“牛”了，被拒载与没车打频发，乘客对此倒苦水。这样的状况，不知管理者作何感想。

还有，网约车被规范，黑车一直遭严打，可长久以来作为众矢之的的出租车高份子钱与出租车公司仰仗“特许牌照”旱涝保收，可曾有实质性的改变？在全面深化改革的当下，地方管理部门对出租车行业的改革常常原地踏步，或者只改些皮毛，令公众“呵呵”。

某些改革进展不下去，八成是遇到了既得利益者的掣肘，某些管理者也存在不愿啃硬骨头心态。如果深层问题得不到扭转，对表象问题的处罚，只是头疼医头。


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